Zgodovina in izvor WEBER uplinjačev - EDOARDO WEBER

O Edoardu Weberju

Zanimivo preberite o izvoru in zgodovini Uplinjačev WEBER.

Vljudnost BitsofItaly.com

Edoardo Weber je 17. maja 1945 zapustil tovarno podjetja Weber Carburettor Company v Bologni v Italiji, da bi se zgodnje večerno sprehodil do svojega doma - in ga nikoli več niso videli. (fotografija dovoljena z arhivom Magneti-Marelli, Italija)

Edward Weber, rojen v Torinu 29. novembra 1889, je po dedu, modelarju in očetu, tehniku ​​v proizvodnji strojev za predenje in tkanje, podedoval strast do mehanike. Leta 1904 je končal poklicno šolo in delal kot delavec v strojnici in oblikovalec. Od leta 1907 je bila država delavcev FIAT-a, ki je bila cenjena zaradi njegovega strokovnega znanja, da bi leta 1912 napredovali v inšpektorja motorjev in avtomobilov. Naslednje leto je bil kot delovodja premeščen v podružnico Bologne. Po prvi svetovni vojni je bil na isti funkciji v podružnici Ferrare. vrnil v Bologno, leta 1923 je s tremi partnerji ustanovil italijansko tovarno Weber uplinjač s sedežem v Viale Masini, nato v ulici Via Cairoli.

Kljub dobri kvaliteti prvega uplinjača, namenjenega tovornjakom, so bili začetki problematični, tako da je Weber prevzel lastništvo nad lastnim podjetjem. Zahvaljujemo se genialni napravi, ki jo bomo uporabili za uplinjače FIAT-a 501, napajalnika Bursar-Super-Power, kar je privedlo do njegove uporabe za model 505, z obdelavo pa tudi do športnih različic. Toda nov uplinjač, ​​imenovan "kaseta", je dal zagon proizvodnji Weber. Začel je tudi sodelovanje z okolji avtomobilskih dirk: uplinjači podjetja Bolognese bodo na Fiatu, Maseratiju, Alfi Romeo in Ferrariju vozili najuspešnejši kolesarji. Leta 1937 je bila po odločitvi FIAT-a na njegove avtomobilske uplinjače Weber potrebna gradnja nove nove tovarne v ulici Via Timava, ki se je odprla 21. aprila 1940, s sodobno dobro opremljenimi oddelki in različnimi službami za delavcev. Zaposlili smo približno 400 delavcev. Edoardo Weber, imenovan leta 1937 vitez krone Italije, je leta 1943 prejel tudi naziv Cavaliere del Lavoro.

Vojna, že v tem letu, je močno prizadela produktivno dejavnost, ki je bila učinkovito militarizirana in izvršena z vojaškimi odredbami; potem je sledila nemška okupacija tovarne s posledičnim prenosom delavcev in rastlin v skladišče v Bazzanu in končno tragično konec po osvoboditvi Bologne izginotje Edvarda Weberja v okoliščinah, ki niso bile nikoli razrešene 17 May 1947 . Za izterjavo družbe, na srečo Po izogibanju bombardiranju, vendar v velikih težavah zaradi izgube svojega ustanovitelja, je aktivno prispeval FIAT, prevzel kot večinski delničar. Od začetka v 1952u je Weber postal sestavni del dobavne verige komponent turinske skupine, ki se je nato v 1987u združil v drugo hčerinsko družbo Magneti Marelli.

Naslednja Zgodovina zanimanja:

Weber iz Hemmings Sports & Exotic Car

Marec 2012 - David LaChance

Korenine Fabbrica Italiana Carburatori Weber segajo v Torino v Italiji in mladega diplomanta politehniške univerze v Torinu z imenom Edoardo Weber. Čeprav se je rodil in odraščal v Italiji, je bil priimek nedvomno nemški - v angleščini bi bil Weaver - darilo njegovega švicarskega očeta. Tako kot mnogi drugi evropski avtomobilski industrijalci je tudi Weber začel s Fiatom, s pomočjo diplome inženirja pa se je zaposlil v tovarni v Torinu, preden se je leta 1914 preselil k Fiatovemu trgovcu v Bologni.

Cene bencina so bile visoke v letih takoj po prvi svetovni vojni, kar je Weberja leta 1920 pripeljalo do prvega komercialnega uspeha, predelave, ki je tovornjakom omogočala vožnjo s petrolejem, ki je bil cenejši. Pet let kasneje je prodal svoj prvi uplinjač, ​​genialno napravo, zasnovano za delo s pretvorbo nad glavo / polnilnikom za novi Fiatov novi družinski štirivaljni avtomobil 501.

Kar je Weberjev uplinjač Econo Supercharger izstopal, je bil, da je imel dva sodčka različnih premerov. Manjše grlo je bilo uporabljeno pri nizkih hitrostih, pri čemer je polnjenje kompresorja preprosto odteklo v ozračje; pri široko odprtem plinu je polnilnik napajal motor skozi večje grlo.

Weber je kmalu ugotovil, da bo njegov uplinjač delal prav tako brez kompresorja, kar bo omogočilo, da bi motor dobil precej kilometrov pri manjših hitrostih in boljšo zmogljivost na zahtevo. Postala je priljubljena sprememba za 501, zlasti med lastniki taksijev.

Z dolgoletnim zanimanjem za dirke - na dirki Il Circuitao di Mugello leta 501 je odpeljal 1920 do tretjega mesta, ko je mladi Enzo Ferrari pilotiral Isotta-Fraschini v DNF - je bilo naravno, da je Weber navdušen nad oblikovanjem uplinjači za tekmovalne stroje. 1,100-kubični Maseratijev avtomobil Grand Prix iz leta 1931 je imel enostranske uplinjače Weber z dvema enako velikima sodoma. Alfa Romeo je na svojih dirkalnih avtomobilih uporabila tudi uplinjače Weber - par 50 DCO-jev na prekomerno polnjenem osmici 2900 in tricevni 50 DR3C na modelu 158. Weber je šel naprej in razvil uplinjače z dvojnimi plavajočimi posodami, da bi preprečil stradanje goriva v zavojih.

Weber je spregovoril o svojem uspehu v dirkah v komercialni uspeh. Njegovo podjetje je postalo dobavitelj originalne opreme za skoraj vse proizvajalce avtomobilov v Italiji. Fiat, nekoč delodajalec Edoarda Weberja, je zdaj postal njegova največja stranka, ki je namesto svojih francoskih Solexesov, ki so bili prej naklonjeni, določil svoje uplinjače. Sporazum med obema podjetjema, dosežen sredi tridesetih let, je Weberju dovolil in zahteval, da Weber zgradi večjo tovarno v bolonjski ulici Via del Timavo.

Maja 17, 1945, Edoardo Weber zapustil tovarno za svoj večerni sprehod do svojega doma, in je bil nikoli več viden. Okoliščine njegove smrti se zdijo nerešene, čeprav je prevladujoča teorija videti, da je bil med tistimi, katerih podpora za fašiste je postala tarča partizanov.

Fiat je leta 1952 prevzel popoln nadzor nad podjetjem in nadaljeval s širitvijo proizvodne linije. Sčasoma se je Weber razširil ne samo po Italiji, temveč tudi po vsej Evropi. Uplinjače Weber je mogoče najti na Aston Martins, BMW-jih, Porschejih, Renaultih, Volkswagnih in drugih. Poprodajni trg še zdaleč ni bil pozabljen; Kompleti za predelavo so bili med drugim na voljo za Audije, Austin-Healeys, Datsune, MG-je, Mercedes-Benze in Toyote. Webers je obljubil boljše zmogljivosti in lažje uglaševanje kot zaloge ogljikovih hidratov in je bil nadgradnja, ki jo lahko naredi kateri koli navdušenec s ključem.

Weberjevi karburatorji so bili prvič uvoženi v ZDA v zgodnjih 1950-ih, kjer so postali izbirni vozniki Jaguar in MG s konkurenco. Weber DCD so bili zamenjani za Solexe pod pokrovčki Opels in Alfa Romeos, medtem ko je DGV našel dom na številnih MGA.

Leta 1986 je Fiat prevzel nadzor nad glavnim tekmecem Weberja, Solexom, ki se je združil v oddelek Raggruppamento Controllo Motore podjetja Magneti Marelli, ki je bil takrat tudi hčerinska družba Fiata. Proizvodnja uplinjača je prenehala, ko se je poudarek preusmeril na vbrizgavanje goriva in elektronske sisteme za upravljanje motorja, in se je popolnoma končal v Bologni 1992. Leta 2001 je bil Raggruppamento Controllo Motore reorganiziran kot Magneti Marelli Powertrain.

Vendar se zgodba o uplinjaču Weber še ni končala. V začetku devetdesetih let je bila proizvodnja preseljena v španski Madrid, kjer se nadaljuje še danes. Zato imajo vsi pristni Weberji zdaj žig "Made in Spain".

Ta članek se je prvotno pojavil v izdaji Hemmings Sports & Exotic Car marca 2012.

Skupina Foto:
Eduardo Weber skrajno levo (okoli leta 1933). Ostali so (od leve): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi in Enzo Ferrari iz ekipe Scuderia Ferrari. Avto je Alfa Romeo 8C "Monza".

http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history

Upam, da ste uživali v tej malo avto zgodovini.

Hvala bogu za to, da si jo skupaj!

Emmanuel Grigoriou