Karburator Weber

Karburator Weber

Classic Carbs UK

Karburator Weber je začel živeti v začetku 20. stoletja v Bolonji v Italiji, od takrat pa se je s časom in tehnologijami nadaljeval, začel je veliko sprememb, od skromnih začetkov in postal znan kot karburator, ki zmaga dirke.
Čeprav večina avtomobilov ni več zgrajena z uplinjači, namesto tega namesto z gorivom vbrizgava gorivo še vedno zelo iskan kos mehanske zgodovine. Karburator Weber ima posebno mesto v srcu mnogih motornih navdušencev, saj so športni, seksi in izredno zanesljivi, še posebej, če vozite na daljših razdaljah ali pa imate pri vožnji z motornimi dirkami (ali pa samo obnavljanje ljubezni) s klasičnimi avtomobili.

Edoardo Weber(rojen 1889, Torino, Italija) je študiral strojništvo na Universiti Degli Studi Torino in diplomiral na 1913. Preselil se je v Bolonjo, da bi delal za Fiatovo skupino, 1914 pa je postal vodja servisov pri Fiatu. V podjetju 1923 je ustanovil lastno tovarno za uplinjač Fabbrica Italiana Carburatori, kmalu pa je oskrboval svoje uplinjače s skupino Fiat, toda Weber ni imel namena, da se tam ustavi. Weber je užival v motornih tekmah in v 1920-u je prišel na 3rd mesto v I Curtuito di Mugello na 13 juniju, medtem ko je vozil njegov Fiat 501. V tem času so bili dirkalni avtomobili omejeni na približno 50 mph. Veliko svojega časa je preizkušal z mehaniko in tehnologijo, ki je pripeljala do njegovega morebitnega oblikovanja in razvoja funkcij, kot so karburator z dvojnim grlom, karburator z dvema plovnima komorama in končno karburator z lastno pretvorbo ventila nad glavo.
Ta napredek mu je omogočil, da doseže hitrost do 90 milj na uro v svoji Fiat 501. To je pritegnilo pozornost proizvajalcev avtomobilov, kot so Maserati, Ferrari in Alfa Romeo.
Maserati in Ferrari sta kmalu postavila uljarice Weber v svoje dirkalne avtomobile.

Opremljen z 6x WEBER 38 DCN karburatorji, je ta Ferrari 250 GTO prodal za £ 22m. Verjetno najvišja cena, ki jo je avto kdajkoli prodal na dražbi, in morda najlepši ferrari kdajkoli naredil!

Do danes so Webers osvojili več dirk kot katerikoli drugi uplinjač. Kot rezultat Weberjevega uspeha pri njegovem uplinjaču, so številni proizvajalci avtomobilov prišli v standardni proizvodni sistem Weber kot standard. Imena, kot so Ferrari, Alfa Romeo, Aston Martin, Triumph, Renault in Volkswagen ter še veliko več, so Weber Carburettor na nove višine, zaradi česar je Weber eden vodilnih svetovnih uplinjačev.

Eduardo Weber je bil perfekcionist in kot tak je poskrbel, da so vsi njegovi uplinjači postali odlična dela v tehnologiji. Čeprav je tovarna Weber v Bologni zaprta vrata v 1992-u, je bila v Madridu, Španija, ponovno oblikovana, kjer so še vedno zelo iskani Weberovi. Weber je postavil standard za svoje uplinjače in celo zdaj, skoraj stoletje kasneje, noben del ne zapusti elektrarne, ne da bi šel skozi strog nadzor kakovosti.

Mnogi avtomobilski navdušenec vam bo povedal, da je oblikovanje, inženiring in tehnologija, ki je šla v ustvarjanje Weberja, nič drugega.
Ljubitelji avtomobilov in klasični avtomobilski restavratorji niso sami cenili Weberovih uplinjajev, mehaniki imajo posebno vez z njimi. Razumejo obrtništvo in natančnost, ki gre v Weber. Vedo, da Webers niso zasnovani kot "ena velikost za vse". Od Weberjevih prvih dni iskanja najcenejšega in učinkovitega načina za vožnjo tovornjakov po WW1 z uporabo kerozina, ne pa zaradi dražjega bencina, do temeljnih evidenc motornih dirk,

Weber so revolucionirale svojo tehnologijo, da svoje uplinjače prilagodijo potrebam motorja.
Po pogovorih s številnimi mehaniki v klasični / športni avtomobilski industriji o Weberjevih uplinjačih in ko so jih vprašali o zamisli o nakupu novega karburatorja, ki bi nadomestil obstoječo, so bili njihovi odgovori jasni. Upcycle in popravilo kot "ne kupite povsem nov Weber. Popravite jih. "Deli so lahko dostopni in če so pravilno nameščeni in nameščeni, lahko letijo z leti z minimalnim vzdrževanjem.

Eden od mehanikov, ki je govoril, je rekel: "Odlično je, ko prihaja star avto in dobim priložnost pritrdite uplinjač, jih zdaj ne vidimo prepogosto, vendar se počutim zadovoljstvo, da bi določili stare dele in jih spet začeli delati. To je eden izmed razlogov, zakaj sem najprej prišel v mehaniko. «Ko so ga vprašali o uspešnosti Weberja v primerjavi z drugimi, s katerimi je delal, je dejal:» drugi so super, a lahko občutite moč Weberja, lahko resnično občutite razliko, ko zmešate plin. «Torej ja, nakup novega karburatorja bi bil lažji in manjši, a kje je zabava?

Spletniki so tudi pogost pojav med klasičnimi avtomobilskimi navdušenci. Čeprav so na voljo tudi drugi uplinjači, je nekaj posebnega, ko je Weber postavil v klasičen avto, še posebej, če je bil ta avtomobil prvotno namenjen dirkanju. Obstaja čarobnost o načinu funkcioniranja Weberja in zadovoljstvu, da se pokaže popolna obnova, ki jo lahko samo ljubitelj avtomobila cenijo. Steze tečejo visoko za klasične in vintage avtomobilske restavracije in med njimi menijo, da je Weber najboljši, saj so trajni, se sčasoma izboljšujejo in imajo tudi dokazano uspešnost.

Ena stvar je zagotovo, ljudje se precej strastno ukvarjajo s tipom uplinjača, ki je v svojem avtomobilu. Mnenja se razlikujejo glede na to, katera blagovna znamka je najboljša, vendar je odvisna od vašega cilja, ne glede na to, ali gre za uspešnost, pristnost ali zanesljivost. Seveda, Weberovi niso za vsakogar, nekateri raje uporabljajo najmanjšo mehansko obnovo in vzdrževanje, za tiste, ki vedo, kako jih uporabljati ali so pripravljeni poiskati nasvet in želijo kar najbolje izkoristiti svoj motor, so Weberovi neprimerljivi. Zasnovani so tako, da se odzivajo na potrebe vašega motorja s pomočjo načela depresije, kar daje uplinjačem Weber velik odziv motorja in s tem odlično zmogljivost. Zato mnogi mehaniki, klasični avtomobilski restavratorji in motorni navdušenci ne bodo uporabljali ničesar drugega kot a Weberov uplinjač v svojih avtomobilih.

Ta videoposnetek prikazuje, kako spletniki prenašajo enako misleče čipe, pogosto z nasmehi na njihovih obrazih
Približno pripravljen pristop k testiranju, kakšno je vaše razmišljanje o nakupu.
Strinjate se, da se ta majhen 1600-kubični motor Toyota 4AGE sliši povsem "voljno" s parom 40 DCOE, ki pomagajo motorju prosto dihati in mu pomagajo doseči svoj polni potencial.

Spletniki so po vsem svetu:

Hvala za branje
Emmanuel Grigoriou
Classic Carbs UK